八部门重磅发文!五年攻坚多式联运，千个货运节点改写国内物流格局_港口_方案_铁路
📝 内容摘要
八部门重磅发文！五年攻坚多式联运，千个货运节点改写国内物流格局
数运新研社
2026-08-17 15:51
当货物从工厂出发，要经过公路、铁路、港口、航运多次转运，每一次中转、装卸、换单，都意味着时间消耗与成本增加。多式联运，就是把公路、铁路、水运、航空不同运输方式高效串联，实现货物 “一箱到底、一单通行”，是降低全社会物流成本、畅通产业链供应链的核心抓手。
但现实当中，很多枢纽 “联而不通、通而不畅”：港口码头和铁路场站物理隔离，货物需要反复倒运；铁路、港口、物流企业系统互相独立，信息无法互通；不同运输模式安检、单证标准互不认可，企业要重复填报多套单据；缺少具备全链条整合能力的物流服务商。这些堵点卡点，让多式联运的巨大潜力难以充分释放。
2026 年 6 月，八部门联合出台《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030 年）》，直面上述行业痛点，明确未来五年的发展路线图，以货运节点为核心抓手，从设施、信息、标准、市场主体四大维度系统发力，推动我国多式联运迈入数智化、网络化的全新攻坚阶段。
五年硬核目标出炉：千个节点升级，换装效率突破 90%
这份行动方案给出一系列可量
数运新研社
2026-08-17 15:51
当货物从工厂出发，要经过公路、铁路、港口、航运多次转运，每一次中转、装卸、换单，都意味着时间消耗与成本增加。多式联运，就是把公路、铁路、水运、航空不同运输方式高效串联，实现货物 “一箱到底、一单通行”，是降低全社会物流成本、畅通产业链供应链的核心抓手。
但现实当中，很多枢纽 “联而不通、通而不畅”：港口码头和铁路场站物理隔离，货物需要反复倒运；铁路、港口、物流企业系统互相独立，信息无法互通；不同运输模式安检、单证标准互不认可，企业要重复填报多套单据；缺少具备全链条整合能力的物流服务商。这些堵点卡点，让多式联运的巨大潜力难以充分释放。
2026 年 6 月，八部门联合出台《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030 年）》，直面上述行业痛点，明确未来五年的发展路线图，以货运节点为核心抓手，从设施、信息、标准、市场主体四大维度系统发力，推动我国多式联运迈入数智化、网络化的全新攻坚阶段。
五年硬核目标出炉：千个节点升级，换装效率突破 90%
这份行动方案给出一系列可量
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